LATAM fatura 18% mais no trimestre, mas o combustível pesa: o que muda nos voos entre a Itália e o Brasil

09/11/2026 – A LATAM, que tem voos diretos de Milão e de Roma para São Paulo, divulgou o resultado de julho a setembro: a receita subiu 18,4%, mesmo com o querosene mais de 50% mais caro que um ano antes. A conta, em boa parte, foi para o preço das passagens.

Ao site italiano Travel Quotidiano, o diretor comercial da LATAM para a região, Davide Ioppolo, também falou do que muda para quem voa entre a Itália e o Brasil: uma classe Premium Economy a partir de 2027 e uma rota nova para Genebra. Explicamos os números e o que eles dizem para quem viaja.

Os números do trimestre

Segundo o comunicado oficial de resultados do grupo LATAM, publicado em 3 de novembro, estes são os principais números do terceiro trimestre de 2026, comparados com o mesmo período de 2025:

• Receita: 4,57 bilhões de dólares, 18,4% a mais (eram 3,86 bilhões);
• Margem operacional ajustada: 12,5% da receita (era 18,1%);
• Lucro líquido: 441 milhões de dólares, 16,3% a mais (eram 379 milhões);
• Combustível: cerca de 520 milhões de dólares de custo a mais por causa do preço do querosene;
• Classes premium: receita 23% maior;
• LATAM Pass: o programa de fidelidade chegou a 57 milhões de membros, 9% a mais.

Ioppolo diz ao Travel Quotidiano que a margem de 12,5% coloca a LATAM entre as companhias mais lucrativas do mundo, apesar do combustível.

O combustível foi parar no preço da passagem

O preço médio do querosene pago pelo grupo, já considerando a proteção contra a variação de preço (o chamado hedge), foi de 3,98 dólares por galão, 52,1% a mais que no mesmo trimestre de 2025.

O comunicado diz que a LATAM conseguiu repassar cerca de 80% dessa alta. Na prática, foi o passageiro quem pagou a maior parte: as passagens ficaram mais caras. Mesmo assim, os aviões continuaram cheios. A taxa de ocupação caiu pouco, de 85,4% para 83,7% dos assentos.

O que muda nos voos entre a Itália e o Brasil

Segundo Ioppolo, a Itália é o segundo maior mercado da LATAM na Europa, atrás apenas da Espanha. Hoje a companhia voa da Itália para São Paulo (Guarulhos) a partir de duas cidades:

• Milão: voo diário do Aeroporto de Malpensa;
• Roma: voo diário do Aeroporto de Fiumicino. Com isso, as duas cidades somam 14 voos por semana para São Paulo.

Ioppolo conta ainda que muitos italianos usam São Paulo como escala: a LATAM voa para mais de 60 destinos dentro do Brasil e, segundo ele, tem conexões de menos de duas horas para Chile, Argentina, Peru e Colômbia.

Premium Economy e novas cabines

A LATAM está apostando nos passageiros que pagam mais. Duas novidades citadas por Ioppolo:

• Executiva com porta: as novas suítes da classe executiva, com porta de privacidade, estão chegando aos poucos nos Boeing 787;
• Premium Economy em 2027: a classe intermediária, entre a econômica e a executiva, estreia em 2027 nos voos de longa distância, começando pelos Boeing 787. Para as rotas italianas, que segundo ele são feitas com Boeing 777, “será preciso esperar um pouco mais”.

Ou seja: quem voa entre a Itália e o Brasil não deve ver a Premium Economy da LATAM tão cedo. Para quem se interessa pelo conforto a bordo, comparamos também o Wi-Fi de cada companhia que liga o Brasil à Itália.

Genebra e a frota

Depois de Bruxelas e Amsterdã, a LATAM anunciou um voo direto entre São Paulo e Genebra, na Suíça, previsto para abril de 2027: três voos por semana, com Boeing 787-9. Será o 11º destino da companhia na Europa, e o início ainda depende de aprovação das autoridades. Ioppolo não descarta outras novidades na Europa em 2027.

A frota também cresce. O grupo tinha 390 aviões no fim de setembro e prevê chegar a 409 no fim do ano. Em outubro, a LATAM Brasil recebeu os seus dois primeiros Embraer E195-E2, o primeiro avião da fabricante brasileira na frota da companhia, que até agora só tinha Airbus e Boeing. Esses aviões menores começam a voar em 30 de novembro, em 42 rotas dentro do Brasil.

O que o resultado não destaca

A receita cresceu, e é verdade. Mas alguns números do próprio comunicado mostram que o combustível pesou mais do que o tom otimista do diretor sugere:

• A margem caiu. A margem operacional ajustada, que mede quanto sobra da receita depois dos custos da operação, foi de 12,5%. Um ano antes, era de 18,1%;
• A previsão de lucro para 2026 foi cortada de novo. A empresa agora espera um EBITDA ajustado (lucro antes de juros, impostos, depreciação e amortização) entre 3,90 e 4,05 bilhões de dólares. A previsão anterior era de 4,10 a 4,40 bilhões, e a do início do ano, de 4,20 a 4,60 bilhões. A receita prevista, ao contrário, subiu;
• O último trimestre deve ser mais caro. A LATAM fez as contas com o querosene a 180 dólares o barril entre outubro e dezembro, acima da média de 155 dólares que usa para o ano todo.

As passagens vão ficar mais caras?

O próprio Ioppolo admite que sim, se o combustível continuar caro. Até agora a procura se manteve, e em alguns casos aumentou, mesmo com passagens mais caras. Mas, segundo ele, o que conta é a duração: quanto mais tempo a situação durar, mais difícil será repassar os custos aos passageiros e manter o lucro.

Ele lembra ainda que, mesmo que os conflitos acabem, o setor vai levar tempo para voltar ao que era antes, porque a cadeia de distribuição foi interrompida e a queda dos preços não é imediata. “Mais um ano assim seria muito complicado para todo o setor”, disse ao Travel Quotidiano.

Para quem planeja viajar entre a Itália e o Brasil em 2027, a dica é não deixar para a última hora: com o combustível caro, é difícil prever o preço das passagens nos próximos meses. Já falamos disso no artigo Vamos viajar menos nos próximos meses?